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92加滿，負(fù)債滿滿；95加滿，傾家蕩產(chǎn)；98加滿，三代還款。在這個(gè)92#汽油都已經(jīng)“破8奔9”的時(shí)期，是不是很多燃油車主都在羨慕純電車主當(dāng)初的選擇啊？

不過我們也要注意，雖然對(duì)比燃油車，純電汽車的日常支出較少，但由于其續(xù)航短板問題，純電車型面對(duì)長途等特殊駕駛場景還是“拉垮”的。而真正既能減少油耗，又能滿足多場景駕駛的需求，混動(dòng)汽車顯然是更符合當(dāng)下市場需求的。

但要說起混動(dòng)，可能很多人都會(huì)想起日系“兩田”的混動(dòng)技術(shù)，尤其是豐田，憑借著較早的技術(shù)布局，下到買菜車卡羅拉，上到加價(jià)神車埃爾法，統(tǒng)統(tǒng)標(biāo)配雙擎，大有以一己之力壟斷混動(dòng)市場的氣勢(shì)。不過如今這一局面要被打破，目前已經(jīng)有多方勢(shì)力出手開始發(fā)力混動(dòng)市場布局。

其中作為老牌合資的代表，北京現(xiàn)代依托于全球五大車企之一現(xiàn)代汽車多年來的全球混動(dòng)布局，也正在開始加緊混動(dòng)車型的引入與投放，在去年就推出了旗下的首款混動(dòng)SUV——途勝L混動(dòng)。

燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)標(biāo)“雙田”，駕控感受更勝一籌。

對(duì)于當(dāng)下而言，消費(fèi)者購買混動(dòng)車型其最大的利益點(diǎn)，除去部分地區(qū)上牌政策的優(yōu)惠，便是其在油耗水平上的優(yōu)勢(shì)。目前現(xiàn)代汽車研發(fā)的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)，曾被譽(yù)為行業(yè)內(nèi)最高效的混動(dòng)系統(tǒng)之一，在海外市場應(yīng)用多年，有著極高的口碑，其中在燃油經(jīng)濟(jì)性上的表現(xiàn)，完全可以對(duì)標(biāo)豐田、本田等品牌的標(biāo)桿類產(chǎn)品。

以途勝L混動(dòng)車型為例，應(yīng)用的2.0GDI混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，在最新WLTC綜合油耗標(biāo)準(zhǔn)中，途勝L混動(dòng)油耗水平僅為5.6L/100km，在52L的油箱下，一箱油可跑900km左右。而且“WLTC”作為工信部剛剛實(shí)施的最新油耗標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)比實(shí)際優(yōu)惠基本誤差不大。

同時(shí)，由于部分混動(dòng)車型在構(gòu)造方面的原因，其操控性能表現(xiàn)往往不如傳統(tǒng)燃油車來的“痛快”，不少消費(fèi)者便因此被“勸退”。而基于現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)的一體式設(shè)計(jì)，北京現(xiàn)代混動(dòng)產(chǎn)品的動(dòng)力構(gòu)造雖然看似直接、簡單，但其在駕駛操控性能方面的流暢性、平順性，卻對(duì)比“兩田”的混動(dòng)產(chǎn)品要更加優(yōu)秀。

區(qū)別于豐田雙擎依靠行星齒輪控制動(dòng)力、本田銳·混動(dòng)則依靠更大的電池與離合器驅(qū)動(dòng)，北京現(xiàn)代的TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)連為一個(gè)有機(jī)的整體，布局更直接、傳輸效率也更高，可以直接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，在行駛質(zhì)感上也更偏向于自然吸氣燃油車的線性動(dòng)力輸出形式；并且區(qū)別于“兩田”應(yīng)用的E-CVT變速箱，北京現(xiàn)代在混動(dòng)車型上應(yīng)用的為6AT變速箱，其在換擋邏輯上基本與燃油車無異。

“雙碳”戰(zhàn)略下 北京現(xiàn)代開啟中長期長遠(yuǎn)布局

基于當(dāng)下全球范圍內(nèi)降碳減排的行動(dòng)共識(shí)、我國“雙碳”戰(zhàn)略下對(duì)汽車發(fā)展戰(zhàn)略的精準(zhǔn)把握。依托于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的雄厚技術(shù)儲(chǔ)備為背書，作為第一批涉足新能源領(lǐng)域的合資品牌車企，北京現(xiàn)代目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)燃油車型、混動(dòng)車型、純電動(dòng)車型并存的格局。

其中，關(guān)于北京現(xiàn)代對(duì)混動(dòng)領(lǐng)域的布局，亦是對(duì)我國汽車市場消費(fèi)環(huán)境發(fā)展方向的深度洞察。當(dāng)下，出于電池技術(shù)的壁壘，續(xù)航問題尚不能完全滿足消費(fèi)者的全場景用車需求，而得益于混動(dòng)技術(shù)的開發(fā)，將內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)技術(shù)深度結(jié)合，各取所長，在擁有更加良好的環(huán)保指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，消費(fèi)者們多元用車需求也可以得到進(jìn)一步的滿足，顯然更符合未來相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)的市場需求。

此外，立足當(dāng)下、著眼未來，在混動(dòng)領(lǐng)域外，北京現(xiàn)代也正在抓緊在燃油、純電等領(lǐng)域開展技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)品布局。在目前依然占據(jù)市場的主體地位的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域中，面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)苛的減排硬性要求和消費(fèi)者不斷提升的性能需求，北京現(xiàn)代引入第五代CVVD技術(shù)，在進(jìn)一步降低排放、提升燃油經(jīng)濟(jì)性等同時(shí)，更能夠讓“小排量”爆出大能量，以途勝L燃油版為例，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就可輸出出200PS超大馬力。在純電車型的開發(fā)方面，目前北京現(xiàn)代的菲斯塔純電動(dòng)和名圖純電動(dòng)產(chǎn)品皆已經(jīng)面世，未來艾尼氪系列也將在中國開始引入；

  基于當(dāng)下復(fù)雜的市場環(huán)境，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新、混動(dòng)車型的產(chǎn)品開發(fā)到純電車型的不斷投入，“多箭齊發(fā)”進(jìn)行多元化戰(zhàn)略的北京現(xiàn)代，面對(duì)未來的發(fā)展，顯然已經(jīng)做好了萬全準(zhǔn)備。